主翼は1枚に作くりこれまで必要だった結合金具をなくして、
主翼の桁（けた）にはジュラルミンESDを用いてさらに強度にゆとりがある
部品は削ったり、くりぬいたしました。

断面をもつ桁と外板が少なくする為、面一（つらいち）になり
強度を上げるためリブはトラス構造になっている。
左右の翼のテーパーは翼で翼端は放物線状になり
合わせ面は面積を大きくし強度の確保が図られている。

高速化にともない翼面積を大きくしなくてもよくなり
翼にかかる圧力は大きくなり、強度、剛性の確保と軽量化の要求という
相反する要素を両立させることが技術的に大きな課題となり
主翼に機銃と燃料タンクのスペース確保という条件が
設計や制作では技術 的な困難さを克服しなくてはならなくなった。

ねじりさげ
零戦で採用されたねじりさげ、空気より重い飛行機は翼に風をうけて、その力で
大空に舞い上がるわけだが、飛行機は鳥のように羽をなめらかに風を切って飛べない、
つまり、零戦のように先の細くなった翼では翼の先端で空気の流れに、
乱れがおきやすく、航空機は空気が乱れると翼を持ち上げ、浮かび上がらせる
力がかからなくなる、これが失速、翼の先端で失速がおこると
飛行機は不安定になる、翼端失速を防ぐ為に零戦の翼はねじりさげたような翼となる
翼の付け根では上向きで補助翼の所から外側に向かって下にねじったように
作られた。
これは急旋回などに大きな迎え角で飛行中不意に翼端部が揚力を失い失速して
横転から錐� ��みに入るのを防止するものと考えてほしい

失速の実験を簡単にしたいなら紙飛行機を飛ばしてみよう
上にあがったり下に下がったりして飛ぶだろう、上がって下がる時が失速と同じである。
航空機にとって空気はなめらかな方がいい、乱れると失速に陥る

胴体構造ではセミモノコック構造で胴体の外板にジュラルミンが用いられ、
金属製になったことで外板自体が力に耐えるようになり、
７試艦上戦闘機以前の作られた飛行機は骨組みが
必要だった同体内には縦横の補強材でよくなった。

もしも飛行機が重くなると
大型エンジンが必要？＝重くなる
広い翼面積が必要？＝重くなる
丈夫な機体が必要？＝重くなる

ちなみに重さは零戦は２４１０キログラム
チャンスボートF4Uコルセアで５� ��３２キログラム
グラマンF6Fで５６４３キログラム

幼児が後頭部を押したときにそれが何を意味している

タブは簡単に説明すると巡航水平飛行中は操縦桿を中央の位置にある、
飛行機を直進させることは難しい、左右前後の重量バランスや設計や制作による、
特性や癖があるこれを調整して直進を保つようにするのがタブの役目でもある
タブは小さいがてこの原理でその働きは大きなものである
操舵は速度が上がると大きな力を必要とするので
これを押し戻そうとする力と反対の力を与えるようにホーンバランスが取り付けられていた、
ホーンバランスは通常バランスウエイトの後方に位置する。

飛行機を操縦する場合守らなければならな� ��数々の条件の中で、もっとも大事なのは、
飛行機の横滑りです、零戦だけじゃなくあらゆる航空機は、
前からの力に対してはかなり強度があるが、横方向からの力に対しては弱いものである、
あらゆる飛行状態において、横風をあてるような、操縦は禁物である
車で言うと高速走行のドリフトみたいなものと考えてもらっていい、
タイヤがきーきーとなり横滑りする
それを、航空機でやると、エンジンの故障や機体の故障を引き起こします、
また、機銃の発射、爆弾、魚雷など、まず命中しないし、着陸は絶対禁止されていました。

零戦はプロペラの回転方向が操縦席から見て右回転（プロペラトルクの働きによる）の為、
左の旋回が楽であり又急旋回の時に昇降舵のききと方向舵のききが入れ替わると いう現象が
起き急旋回時は水平線に対する機首の上げ下げは方向舵が行い旋回そのものは方向舵が行う。
緩旋回と急旋回は操縦方法が異なり同じ旋回方法とは言えないので、２種類に分けられる。
ただ操縦桿の引き具合や気速よっては、
このときパイロットには３G又はそれ以上のGとの戦いが待っている、

簡単に説明を加えておきます、
機首を右に向けるときはフットバーを右足で蹴る（押す）これで方向舵は右へ曲る
左の場合は左足を蹴る。

上昇と下降は操縦桿の前後運動で行い手前に引くと昇降舵が上がり、機首が上を向く
その結果、主翼の下面に多くの風が当たり、揚力が増大し上昇する、前方に押すと逆になります。

零戦のスプリットフラップは外側の補助翼の横で胴体近くの主翼後方に位 置し、
下の方に下げることにより揚力を増大させ、離着陸時の速度を低くし、
滑走距離の短縮させる働きをしていた。

コンドームを使用する方法については、

参考まで
紫電改自動空戦フラップ
以来の隼等の蝶型フラップは操縦桿に付いたボタンによって電気、油圧的に動かす
しかし空中戦の最中にそうした神経と指先を使うことは至難の技であるばかりか、
操作のズレによって機体の動作が希望と異なる
このことで自動的にしたいという狙いから紫電改用に開発された
油圧フラップ作動筒で作動させる、又、ガイドレールを設け後方にスライドさせて
翼面積を大きくすることができた、ただ着陸時は抵抗を少なくする為下げない方法もある。

原理
翼というものは速度が速いほと揚力高くなるからフラップは不要だが、
旋回状態時にＧ（遠心力による重量の 増加）が大きくなった場合には、
揚力を増して旋回半径を小さくしてやる必要性が生じるので、
このときだけフラップを使用すればよいということになる
現代のようにＧメーターがなかった時代だからＧの探知方法に苦労し、
結局水銀を使うしかなかったのである。

作動原理
Ｕ字型管に水銀を詰め、これをピート管（風圧差で速度はかる装置）とつなぎ、
風圧が大となる（高速状態）と細い管に水銀面が押されて高くなり、
旋回などでＧが増すと水銀が重くなり水銀面下がる、
この水銀面の上下により、水銀中に上下の設けた接点に電流が流れ、
それによってフラップの上げ下げの指令が出て、油圧で操作するという方式。

 尾輪式の飛行機を操縦した経験の在るパイロットは、
一様に前方がエンジンによって遮られて殆ど見えないと言う。
着陸時に措いて滑走路に飛行機を着陸させるには機体を横滑しさせずに接地させ、
速度を減らさなければならない。着陸後、速度が低下すると共に舵の効きが悪くなる、
もしも少し横滑りしながら両車輪が着地した場合、
どちらからの車輪より荷重がかかり、両車輪の接地抵抗に相異が出来て、
飛行機の重心を軸にした回転モーメント（遠心力）が発生する、
速度がある場合は方向舵で偏向をとめることが出来るが
速度が減少して舵が効かなくなった場合、保針が十分でないと機体はクルクルと廻ってしまう。
尾輪式では一度回転モーメントの発生すると、ますます増大する方向に作用� �てしまう。
これは、主脚より後ろに在る重心が原因。
もしも機体が廻り始めてしまったたら、
その極初期の状態に措いて回転方向と反対のブレーキ及びラダーを
使い機体がクルクルと廻ってしまうのを防ぐ。
もしも着陸時に措いて適切な操縦操作が出来なかった場合、
機体は反対方向に大きく傾き、その方向主脚に過重がかかりタイヤのバーストを引き起こし、
翼端を擦り、主脚破損を招いてしまう。
前輪式ではラダーの操作で前輪が連動して楽に保針出来き
、しかも飛行機の重心を軸にした回転モーメントの発生は、
前輪式の機体では重心位置が主脚よりも後ろに在る為に
制動作用が生まれその結果直進性が良好になる。

ここで、iはポートヒューニーメの良いジムを見つけることができます

栄エンジンを前から見ると、円形になっています、
このようなエンジンを星型エンジンと呼びます
馬力にくらべて、体積（たいせき）小さくてすむので、飛行機にはよく使われました、
栄は前� �に７本、後列にも７本のシリンダーをもっていた。

エンジンの排気量が約2万7000ccで1シリンダ当たりの排気量は
凡そ2000cc近くにもなります。
これは2000ccクラスの車一台分ですから、
栄エンジンの総排気量に換算したら2000ccクラスの車14台分になります。

キャブレターを簡単に言うと、燃量を霧状にして、燃えやすい状態にしてシリンダーに
送り込む装置のこと。

プロペラ

エンジンの回転動力を推力に変え、前進させる物。3枚の捩翼翅から、なっている。

恒速（こうそく）プロペラ？
意味がわからないと思われた方は、自転車の変速機を想像してもらえれば
分かると思う坂道等はギアを変えて軽くする、スピードが出てからはペダルを重くして
力を無駄にしないようにすること、固定ピッチは変速ギアが付いていない自転車
ママチャリを想像してほしい。

7.7mm固定機銃はエンジンの回転に同調したカムの動きを
ピアノ線の伝道索により油圧式の引金作動器へ伝わり、
7.7mm固定機銃の引金が引かれプロペラを撃ち抜かない構造となっている。
しかし、プロペラの回転速度が速くなると機銃を発射する時のプロペラ位置が大きくズレてきてしまう為、
稀ではあるがプロペラを撃ち抜いてしまう事故が在った。
海軍ではプロペラの回転速度が速くなり機銃の発射位置のズレが生じるのを最小にする為、
同調装置の精度を上げるに苦労し難儀した。
引金作動器から伸びている操作索は安全装置、発射レバーへと繋がっている。

弾道
零戦の様に７．７ｍｍ機銃の場合カウリング所を通りプロペラの間を通るが
どうしてこのような複雑なことをしたのだろうか？ドイツ機と日本機に多いが
それは弾道直進集中が理想的だからで、集中させることにより
敵のパイロットや燃料タンクなど敵の飛行機の弱い部分に弾を集中させたほうが
撃墜の確率が上がる。双発機の場合は機銃を問題なく機首に集中できるから理想的である。
米英機は主翼に取り付けるのが普通である。
米軍の戦闘機は主翼の片翼に１２．７ｍｍ機銃が３丁主流で
合計６丁、コルト・ブローニング M2　１２．７ｍｍ機関銃が多く採用された。
米軍機はプロペラ圏外から３００ｍで弾道が交わる様に調整されていた。
零戦の主翼の２０ｍｍ、１３ｍｍの場合は２００ｍで交わるようになっていた。
米英軍機など主翼取付型の場合は、機首取付型のような複雑な構造が必要なく多くの
機銃を取り付けることができた、
英軍のスピットファイアーや米軍のF6F、P-47D等は主翼に合計８丁機関銃を取り付けていた。

主翼の機銃で説明するといくつかの弾道がある、仮に敵がグラマンF4Fとすると
１、機銃をそのまま真直に取り付けた場合、弾は真直に飛ぶことを「弾道直進」といい
　　弾は主翼の位置なり、弾は当る数少なく効率が下がる。
２、機銃が複数ある場合で少し角度をつけ取り付けた場合「弾道放散」といい
　　この場合も効率が下がる。
３、機銃をやや内側に調整して交わる場所を３００ｍ〜２００ｍに調整した弾道を
　　「弾道集中」多くの弾が同じ場所に集中するから効率があがる。ピンポイント攻撃型
４、双発機の機首と零戦などの機首に取り付けた機銃のの弾道は
　　「弾道直進集中」といいます。ピンポイント攻撃型

方翼スキッド
これは片翼の機 銃が故障して片側だけで機銃を連射する場合に起こる現象で
片側の機銃を連射するとその反動で後に後退する作用が働く
簡単にいうと飛んでいる飛行機が片側、左側としたらの左の主翼が急激に後側に行くこと。
機銃１丁ならヨーイング現象ぐらいでおさまるが、連射は避けて少しずつ発射することで、
スキッド現象を防ぐことができる。

そもそも零戦が２５０キロ爆弾を装備する様になったのは
大戦中期以降、艦攻、艦爆が米機動部隊の防空網を突破し艦隊上空へ到達するのが非常に難しくなり、
これを打破する為にマリアナ海戦において
第一機動艦隊に属する零戦21型が戦闘爆撃機へと改修されたのが始まりだった。

通常爆弾　九九式二五番（薬量56kg）　50mm厚の鋼鉄甲板を貫通する事が可能　　　

しかし爆弾投下時の初速が低いので、
照準点からそれ易くこの為命中率を上げるには体当たりに近い攻撃を行なわなければならない。

反射鏡正面図のイラストで見てもらえれば分りますが反射鏡射程距離が約２００ｍ
参考にグラマン画いています、大体この位で合わせ進行方向を予測して機銃を発射します。
ただB-17等の大型機の場合は巨大な映像が照準器の視野に飛び込んだとき、
リングとの 相対的な大きさから射程距離を正しく判断することは難しいとされる。